TAMBIEN FACILITARIA LA REACTIVACION DE LA TERMINAL FLUVIAL

EXPERTO EN LOGÍSTICA RECOMIENDA "PUERTO SECO" Y ZONA FRANCA PARA CAPTAR INVERSIONES EN PAYSANDÚ.

La obtención de la instalación de una zona franca para el puerto de Paysandú es, a juicio del experto en logística Juan Opertti, un elemento clave para el desarrollo de Paysandú y su terminal portuaria con el objetivo de captar y radicar nuevas inversiones en el Departamento.

Opertti, ingeniero industrial, integrante de la Cámara Uruguaya de Logística y asesor de varias empresas internacionales, sostuvo también que es posible crear un flujo comercial y mayor desarrollo económico a través de la creación de un «puerto seco», que podría comenzar a trabajar sin necesidad de un dragado en el puerto local y contribuirá a lograr su reactivación.

En este sentido, planteó que uno de los objetivos de este «puerto seco» podría ser la captación de cargas argentinas y brasileñas que pudieran salir por los puertos oceánicos uruguayos a través de un convenio entre el puerto sanducero y otro oceánico, como el de Montevideo, que está considerado el más eficiente de la costa Este de América Latina. Estas fueron las principales ideas expuestas por el ingeniero Opertti durante la conferencia «Los polos posibles: una visión de futuro alentadora», realizada anoche en el marco del ciclo «Para pensar y proyectar el Paysandú del mañana» que se desarrolla con motivo de los festejos de los 250 años del proceso fundacional de Paysandú.

GENERAR UN PUERTO SECO

En diálogo con EL TELEGRAFO, señaló que «estudios realizados en distintos países de América Latina, así como en Bélgica y España, muestran que las infraestructuras portuarias son un primer polo de atracción de inversiones y de cargas» y consideró que aunque «Paysandú está procurando reactivar su puerto y la ANP ha mostrado una voluntad política de sacar adelante este puerto» igualmente sería provechoso para la zona la creación de un «puerto seco».

«La experiencia europea muestra que cuando no hay capacidad del Estado para invertir en puertos, estos igualmente pueden comenzar a trabajar y captar inversiones como ‘puertos secos’», entendiendo por tal «lugares donde se acumulan cargas que llegan vía férrea o terrestre y comienzan a desarrollar actividades logísticas».

«La experiencia muestra también que los puertos secos creados a partir de actividades logísticas revitalizan automáticamente el puerto que se pretende mejorar, porque comienzan a llegar inversores extranjeros que luego tratan de usar otras alternativas de transporte como, por ejemplo, la fluvial», dijo.

«Paysandú cuenta con infraestructura portuaria -que debe ser puesta a punto y aggiornada- y podría comenzar a captar inversiones a partir de un puerto seco que transforme y mejore el puerto fluvial porque automáticamente llegarán interesados en explotarlo. A su vez, a medida que este comience a funcionar, seguramente se desarrollarán en otros lugares del departamento nuevos puertos secos», agregó.

PLANIFICAR Y CAPACITARSE

Consultado sobre quién realiza la inversión inicial para un puerto seco, dijo que ante las experiencias de países como Colombia, El Salvador, Chile, España y Bélgica, es evidente que debe involucrarse al municipio, el gobierno nacional, los operadores privados y las universidades y centros de capacitación.

«Muchas veces el cuello de botella no es tanto la inversión extranjera sino contar localmente con los recursos humanos capacitados para el desarrollo de actividades logísticas que cada día son más tecnificadas», sostuvo. En cuanto a qué ofrecer para atraer inversiones citó la seguridad, ambiente de negocios y áreas de recreación, entre otros. Afirmó que aquellas ciudades o regiones del país que preparen los recursos adecuados tendrán en sus manos «una carta ganadora».

En cuanto a los plazos para el desarrollo de un proyecto de este tipo opinó que «hay que desarrollar un plan de acción ambicioso y lograr vencer la ‘odisea del despacio’ haciendo un plan a dos años, uno a mediano plazo (5 años) y una visión de futuro alentadora que vaya más allá de cualquier período de gobierno y sea un esfuerzo para apostar a un futuro a 30 años».

Señaló que en el marco de desarrollo de un proyecto logístico para Paysandú, el Departamento debería intentar salir a captar cargas de la Mesopotamia argentina y del Brasil. «Uruguay hoy es un país seguro para exportar mercadería y tiene en Montevideo la terminal portuaria más eficiente de la costa Este de América Latina, lo que nos convierte en un país con un perfil logístico interesante para sacar cargas hacia el resto del mundo y también para recibirlas», aseguró.

«Si conjugamos el marco legal con las características de país flexible, ágil, seguro y con distancias geográficas cortas, creo que se puede captar aquí en Paysandú cargas argentinas y brasileñas que bajen hacia el puerto de Montevideo como salida de ultramar», puntualizó.

REUNION POR EL PUERTO CON JERARCAS DE LA ANP.

A partir de las 10, en la sede del Rotary Club Puerto, la Comisión Intersectorial pro Puerto Ultramar de Paysandú (CIPUP), autoridades departa- mentales, exportadores y fuerzas vivas, recibirán a jerarcas de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y a integrantes del sindicato portuario, en el marco de las acciones para reactivar el puerto sanducero.

El vicepresidente de la ANP, Gastón Silbermann, será uno de los participantes en este encuentro, que responde a la visión de las autoridades nacionales en cuanto a su disposición a invertir en la reactivación de la terminal portuaria local si surgen negocios que así lo hagan menester. La idea es poner a punto y desarrollar una estrategia que derive en vencer la inercia que se arrastra desde hace décadas, de forma de generar sinergias entre los potenciales operadores, incluyendo importadores, exportadores, armadores portuarios y operadores de cabotaje.

Por lo tanto, de acuerdo a lo manifestado por integrantes de CIPUP, la convocatoria a la reunión se extiende a autoridades, operadores e interesados en la reactivación portuaria, para aportar ideas y sumar esfuerzos en aras de hacer realidad esta iniciativa.-

Fuente:  Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 30 de junio de 2006.