Creación de cuatro corredores bioceánicos triplicarían las cargas entre Chile y Argentina.
(Chile) Todavía en estudio, los cuatro proyectos de infraestructura suponen un nuevo impulso a los índices económicos que dependen de la exportación e importación de productos hacia el resto del continente, así como a Asia y Europa.
Se trata de dos ferrocarriles, un túnel que cruza la frontera y dos caminos internacionales: de los proyectos ferroviarios, el primero es paralelo al Paso Los Libertadores y el otro une la zona portuaria de la Octava Región (pasando por Lonquimay) con la provincia de Neuquén.
Para el intendente de la IV Región, Felipe del Río, la idea de un túnel que facilite el paso de productos desde y hacia el centro de la Argentina ´´constituye una gran fuerza económica que le entrega al país vecino cerca del 28 por ciento de su PGB, donde la cantidad y el movimiento del negocio esta determinado por la producción de la Soya´´.
Por su parte, el intendente de la VIII Región, Jaime Tohá, aseguró que ´´esta región la hemos situado como el futuro centro del comercio exterior y de servicios de apoyo a estos negocios. Desde San Antonio al sur, en términos de futuro, los puertos de la zona de la Octava Región están mejor posicionados que el resto, ya que contamos con ocho terminales concentrados entre Coronel y Lirquén, lo que constituye la mayor capacidad portuaria del país´´.
Al proyecto se unen otras dos iniciativas de carácter vial que potenciarán el transporte de mercaderías a través de los pasos fronterizos habilitados, tanto en Cristo Redentor (V Región) como en Agua Negra, en la Cuarta Región. Estos proyectos son los primeros en ponerse en marcha luego de que los gobiernos de Chile y Argentina anunciaran una lista de 12 pasos que serían priorizados en el Plan Maestro de Integración Física de ambas naciones.
En la actualidad, tanto los pasos fronterizos como los puertos chilenos tramitan la comercialización de unos 2,1 millones de toneladas anuales, pero se estima que de aquí a la puesta en servicio de los nuevos corredores bioceánicos, cuyo objetivo primordial es facilitar y agilizar la unión comercial entre distintos continentes a través de los océanos Pacífico y Atlántico, dicha cifra podría empinarse por sobre las seis millones de toneladas anuales.
´´La idea es que, además de impulsar un política integracionista a través de los proyectos de infraestructura, el país pueda estrechar los lazos comerciales suscritos con países de otras latitudes a través del fomento de nuevos tratados comerciales y estratégicos que hagan de Chile un país de servicios´´, explicó el experto en políticas integracionistas Eduardo Rodríguez Guarachi.
En la actualidad, el paso fronterizo Cristo Redentor exhibe una tasa anual de 1,5 millón de toneladas anuales, lo que significa el 85 por ciento de la carga total del país, pero se espera que el ferrocarril pueda llegar a transportar casi cuatro millones de toneladas. A esta capacidad esperada se añadirán en mediano plazo los flujos comerciales que circulan entre la zona portuaria de Concepción y el puerto de Bahía Blanca, en Neuquén, a través del paso bioceánico del sur, que complementará una red vial con el futuro tren Transandino del Sur.
A ellos se agrega una iniciativa presentada por el gobierno de China para financiar la construcción de un túnel de 14 kilómetros de largo que facilite el paso de los productos provenientes de Coquimbo hacia las provincias de San Juan, Córdoba, Entre Ríos y Santa Fe, en Argentina, y que se mantendría operativo durante los 365 días del año. El túnel de Agua Negra, en el Valle del Elqui, busca una salida al Asia-Pacífico desde Sao Paulo, Brasil, hasta Coquimbo, en la Cuarta Región.
Fuente: Artículo publicado en "Webpicking.com" de fecha 8 de setiembre de 2004.-