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El viernes
será inaugurado parcialmente el colector perimetral de Montevideo, que podrá
recorrerse de punta a punta por dos de sus cuatro vías. El ministerio de
transporte estima que comenzará a verse una disminución de camiones en la
capital.
El Anillo
Colector Vial Perimetral es un "cinturón" que corta a Montevideo y une la ruta 5
con la ruta 8, a la altura de Zonamérica. Tiene el objetivo de evitar que los
camiones que van de Este a Oeste -y viceversa- ingresen al casco urbano por sus
principales avenidas.
Luego de
varios meses de obras, algunos cambios y postergaciones (ver recuadro), este
viernes podrá ser recorrido íntegramente, por primera vez, aunque sólo en una
senda de ida y en otra de vuelta.
Mientras
tanto, continúan los trabajos en las otras dos vías que completan este enorme
estructurador, que según previsiones del Ministerio de Transporte y Obras
Públicas, quedará habilitado por completo a fines de 2009 o comienzos de 2010.
El colector se
ubica al Norte de Montevideo y consiste en una vía de comunicación con una
extensión de unos 20 kilómetros.
Según los
anuncios del Poder Ejecutivo, la inversión total -con los cambios que tuvo el
proyecto original- asciende a US$ 70 millones, informó a El País el
subsecretario de Obras Públicas, Luis Lazo.
Alrededor de
75% del trazado de la obra se desarrolla por caminos ya existentes, muchos de
los cuales hubo que ampliar, expropiando aproximadamente 15% de parcelas urbanas
y 85% de rurales.
La
intervención es de tal magnitud que hubo que hacer unas 250 expropiaciones,
informó Lazo. Bastantes más de las previstas, puesto que en septiembre de 2006,
el subsecretario dijo a El País que "para construir el colector perimetral será
necesario expropiar entre 140 y 150 predios, lo que demandará una inversión de
unos US$ 5 millones".
AVANCE DE
OBRA. "Ya se hizo la intersección de ruta 8 con el anillo, a desnivel, y el
ensanche del puente sobre el arroyo Manga. Para la etapa final habrá que
ensanchar los puentes sobre los arroyos Mendoza y Miguelete", añadió Lazo.
Por su parte,
la directora de Vialidad del Ministerio de Transporte, Susana García, explicó a
El País que la obra fue licitada en dos tramos: desde la ruta 5 hasta
Instrucciones y desde esta avenida hasta la ruta 8. García estimó que el avance
de obra, en su etapa final, "debe estar en el entorno del 80%", y que "es
bastante parejo en los dos tramos".
Actualmente,
trabajan entre 300 y 400 obreros en ambos tramos, aunque en los momentos pico,
la obra llegó a emplear hasta 600 personas.
"Los puentes
en el primer tramo están ahora en simple vía y hay que ensancharlos a dos. Son,
quizás, los puntos más lentos, porque un kilómetro de puente lleva más tiempo
que un kilómetro de carretera", explicó García.
CAMBIOS.
El objetivo del colector perimetral es solucionar el déficit en la conectividad
"transversal", entre los ejes que llegan a Montevideo desde el Norte, Este y
Oeste.
Según los
técnicos involucrados en el proyecto, ese déficit amenaza la eficiencia general
del sistema de transporte de la capital y sus alrededores, y obliga al tránsito
de las rutas nacionales a ingresar en el área urbana, tanto para el flujo de
cargas como para el de pasajeros. Esto crea conflictos entre los camiones, los
automóviles y los birrodados, aumentando los factores de riesgo que provocan
accidentes y generando mayor contaminación ambiental.
Por tanto, se
estima que la canalización de los vehículos pesados por el colector perimetral
cambiará sustancialmente el ingreso de cargas a la capital (ver nota aparte).
"Hay una
disposición de la Intendencia de Montevideo que está en vías de implementación,
que establece una reglamentación sobre el tipo de vehículo que va a poder entrar
al casco urbano. A la llegada del anillo va a haber, después, centrales de
transferencia de carga", explicó la directora de Vialidad del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas.
"De todos
modos, aunque no hubiera una reglamentación expresa, pienso que el cambio se va
a dar naturalmente, porque entre recorrer el anillo y entrar al casco urbano,
hay una gran diferencia. La ventaja de la rapidez, la comodidad y demás, hace
que uno recorra el anillo naturalmente. Es una vía prácticamente expresa, uno va
muy rápidamente desde la ruta 5 a la ruta 8", añadió García.
EMPRESAS.
En mayo de 2006 el Ministerio de Transporte y la consultora española Prointec
suscribieron un convenio para realizar los estudios de tránsito e impacto
ambiental del Anillo Colector Vial Perimetral.
La tarea era
enorme porque la obra atraviesa varias zonas de la capital. Para estos trabajos
se contó, además, con el apoyo de la consultora uruguaya CSI.
A mediados de
2007 se llamó a licitación internacional y recién en febrero de 2008 las
empresas ganadoras comenzaron a limpiar los más de 300 terrenos que se iban a
ver afectados en la primera etapa de obras.
El consorcio
"Montevideo Norte" -conformado por las compañías CVC y Collier - trabaja en el
primer tramo desde ruta 5 hasta Instrucciones.
La otra
empresa que fue elegida en la licitación, para construir el segundo tramo, es
Brasilia Guaiba.
Ahorro de tiempo en transporte.
"Una ruta que
evite el pasaje por adentro de la ciudad de los camiones que transitan desde el
este y tienen que ir hacia el norte es un ahorro de tiempo, de combustible -por
mantener una velocidad constante, mas allá de que se haga algún quilómetro
más-", dijo a El País el gerente de la Intergremial de Transporte Profesional de
Carga, Humberto Perrone.
Aunque los
transportistas no tienen estimaciones puntuales, el ahorro es "palpable", afirmó
Perrone. Puso un ejemplo de: para quien llega por ruta 8 y se dirige al puerto
de Montevideo el ahorro es considerable. Uno de los objetivos de la construcción
de esta ruta es, precisamente, reducir el tránsito de vehículos pesados por
calles y avenidas de Montevideo.
En particular
de los camiones cuyo destino no es Montevideo pero se ven obligados a atravesar
la ciudad, y de aquellos que desde diversos orígenes tienen como punto de
llegada el puerto de Montevideo.
Dentro de la
ciudad "la Intendencia está aplicando las restricciones (al transporte de carga)
en zona A, B y C, no punitivamente, pero sí notificando a empresas
transportistas y cargadores", indicó.
Perrone
también hizo referencia a la seguridad: "si hay menos camiones dentro de la
ciudad, hay menos riesgos, la mejora de esta ruta es que no tiene cruces
continuos como los hay dentro de la ciudad, y tiene cruces con rotondas".
De todo modos
advirtió que un asunto tan sensible como el de la seguridad está vinculado al
tipo de tránsito en la nueva ruta perimetral. "No sabemos si esta ruta es más o
menos segura; si hay menor tránsito de vehículos, peatones y bicicletas
seguramente mejore. Si se llena de bicicletas como los accesos, del lado del
puerto, se relativizaría", indicó el empresario.
CAMBIOS EN LOS PLAZOS Y NÚMEROS.
La
construcción del Anillo Colector Vial Perimetral es una de las principales obras
proyectadas por la administración de Tabaré Vázquez. Se ubica al Norte de
Montevideo y consiste en una vía de comunicación con una extensión de casi 20
kilómetros.
Las obras del
Anillo Colector Vial Perimetral se pusieron en marcha en 2007 y según
estimaciones del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, deberían haber
culminado a fines del año pasado. Ahora, se estima terminarán en diciembre de
2009 o inicios de 2010.
Las
previsiones de inversión de la cartera eran "de US$ 30 millones, sin contar el
costo de las expropiaciones". Actualmente, la inversión está en US$ 70 millones.
La obra tiene
dos tramos: el primero es de 11,5 kilómetros y tiene dos puentes sobre los
arroyos Miguelete y Mendoza. El segundo, de 7,5 kilómetros, con un puente sobre
el arroyo Manga y un intercambiador a desnivel en la ruta 8.
El objetivo
del proyecto es solucionar el déficit en la conectividad "transversal" entre los
ejes que llegan a Montevideo desde el Norte, el Este y el Oeste, evitando que
los vehículos pesados ingresen a las avenidas del conurbano.- |
